“根据铁道部的规划，今明两年的建设投资计划超过1万亿元。”张彤昨日对CBN记者表示，这比此前有大幅度的增长，而与铁路伴生的GSM-R通信网络将迎来空前的大单。
GSM-R是构建于成熟的GSM技术之上，专门为满足铁路通信运营和管理需求而开发的数字无线通信系统。
能够分享这场盛宴的，目前只有三家厂商，诺基亚西门子、华为和北电，而未来很可能只剩两家。
因为曾在中国青藏铁路部署GSM-R方案的北电前景难料，诺基亚西门子20日将北电的CDMA和LTE业务收购。诺西相关负责人昨日表示，北电的铁路通信业务尚未决定如何出售，但诺西将保持关注一切可能的战略机会。
诺西近日新添三个中国铁路订单，吞下了昌九线、武九线和新包神线GSM-R设备与技术服务合同。提供包括基站、核心网、智能网及高速铁路隧道解决方案在内的全套GSM-R通信设备和技术服务。
华为则在同时中标中国最长的GSM-R铁路通信京九线项目，以及太中银线的GSM-R项目。
华为GSM、WCDMA产品线总裁何刚表示，随着中国时速超过300公里的高速列车逐渐普及，铁路通信保障的机会越来越多。
我国在4月实施第六次大面积提速，此次大提速共涉及9条主要干线，提速后铁路列车最高时速可达200公里，部分区段时速达250公里。
“此前是高速铁路看欧洲，现在毫无疑问是看中国。”张彤表示。而此前中国政府经济刺激计划显示铁路是最具吸引力的行业之一。我国铁路建设已经进入全面数字化和GSM-R全面建设的时期。按照相关规划，到2010年我国将实现全国3万公里铁路的GSM-R覆盖，到2020年实现铁路10万公里的GSM-R覆盖。
在张彤看来，高速铁路客运专线是重点。目前中国铁路正在面临一场乘客转型，从此前的低端乘客，逐渐向高端过渡，其中包括了诸如政府官员和商务人士等，这就对铁路的通信需求进一步增加。
诺西准备在中国引入车厢内无线上网，而高速铁路车内无线上网全球仍案例寥寥。
张彤透露，诺西GSM-R目前是全球市场份额第一，而在近期的中国项目上也是份额最多，其在2008年为全球最高时速（350公里）的京津高速客户专线部署GSM-R通信系统。并计划于今年底开通全球时速350公里的高速铁路客运专线武广线的项目。
